（1）早期民用航空复杂的工作情况

航班要正常运行必须携带充足的航油，对于按民用航空领域最为严格的121部运行的航班来说，这种需求更为严格。航班必须携带不少于以121部规定的燃油政策所规定的燃油量才能正常运行。

　　由于航班运行技术复杂性的特点，如何根据复杂的运行环境和条件确定航班运行所需的燃油是个相对复杂的工作。

早期的民用航空，为了满足航班运行时携带充足的燃油去应对各类复杂的情况，必须基于飞机的性能数据（例如：燃油消耗数据），外界的诸如气象、导航等方面的数据，根据所飞行的航路人工计算所需要的燃油数量。然而面对更为复杂的运行条件，这种传统的人工方式无论从计算精度、计算效率上都已不满足航空公司的航班运行。计算机飞行计划为完成这个复杂的过程提供了可能性。

（2）计算机飞行计划

　　计算机飞行计划的重要性是不言而喻的，没有飞行计划，就无法为每一次运行的航班提供满足运行安全的充足的油量、无法提供更大的载量空间、无法为航空节省燃油消耗、节省飞行时间，从而也无法为节省运行成本提供可能性。对于航空公司来说，计算机飞行计划越来越成为不可缺少的飞行资料。

　　飞行计划就是为满足更合理安排航路和飞行高度、装载充足的燃油进行运行。计算机飞行计划为了航空公司整体运行效益的前提下，最大限度的贴近实际运行情况，选择令人满意的航路、高度，装载充足的油量和最大限度的载量提供的计划参考。

　　但是安全与效益总是存在冲突。安全裕度也不可能一味的增加，过多的油量不仅影响飞机的载量空间，飞机重量的不必要增加带来的燃油消耗，飞机重量过大本身也会影响飞行安全。

　　面对日益高企的国际油价，如何节省燃油成本是一个持久的话题。但是对于飞行安全来说，又必须严格保障。在实际运行中，实际运行情况总是与计划有偏差，为了满足飞行安全，飞行员需要充足的油量，从而增加飞行信心。因此飞行计划的精确性就对权衡两者的矛盾具有重要的意义。如何处理这个矛盾，是个很大的挑战。因此我们需要对计算机飞行计划的相关参数进行调整，使之能够更加贴切满足实际运行情况。