据报道，天津航空、南方航空，今年以来多家航空司宣布在国内航线取消头等舱。从9月1日起，东航旗下的中国联合航空公司也全面取消了头等舱座位，同时启用商务舱座位。国内航空公司“拆除头等舱”在业内持续蔓延。

　　对于“拆除头等舱”的举动，中国联合航空公司副总经理吴刚给出的理由是，中联航将推动高客座率、高飞机利用率和高密度客舱布局，实现单一机型、单一舱位。目前已经建议8月31日前购买中联航头等舱客票的旅客退票，另行购买商务舱客票。

　　其实，国内航空公司“拆除头等舱”的活动近段时间在持续蔓延。南航已经宣布，从10月26号起，将国内航线中“窄体机型”的头等舱全都取消，舱位结构重新回归“经济舱＋公务舱”模式。今年6月，成立五周年的天津航空宣布将全面取消主力机型E190客机上的头等舱，改为推出“超值经济舱”，而且最高票价不超过所执飞航线的经济舱全价，部分淡季时段消费者还有机会享受折扣。

　　随着头等舱的逐步消失，超值经济舱相应推了出来。目前，国内三大航空公司，国航也在北京到广州、北京到上海以及部分国际航线上投放高端经济舱产品。而东航也在全力推动中联航转向低成本运作。

　　经济之声评论：航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。

　　“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放，我国民航大众化前景日益明晰。我国有13亿人口，城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在这样的情况下，“民航市场低迷”只能说明供需错位，航企是对百姓的真实需求不尊重。因此，全球都在改变，“拆除头等舱”正在成为全球民航业的一种“新常态”。8月20日，美国航空公司宣布将在47架波音777-200客机上取消头等舱。德国汉莎航空花费10亿欧元升级商务舱座位，将头等舱座位数量减少30%。早在2010年，澳大利亚航空率先缩减了头等舱。因此，奢侈性消费品供过于求的局面，已经难以为继，大众化需求必须满足。