老客机提前“退休”改成货机

　　飞机飞行年限到达25 到30 年，就相当于人的年龄到了80 岁， 航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？

　　对此，有业内人士向记者介绍，除了直接报废拆除之外， 很多退役客机会被改装成货机继续服役。 例如美国联邦快递拥有600 多架货运飞机，UPS 拥有近700 架飞机， 德国的DHL 货运公司拥有近400 架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

　　对发达国家的航空公司来说，一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄，但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线，再转租或转卖给经济落后的发展中国家。 比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

　　目前中国航空公司的机队仍偏年轻化。

　　波音和空客的相关人士告诉羊城晚报记者，早年进入中国的机型如空客A310、波音B737 等大部分已退役，如果是报废处理通常都直接运往国外。 但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期， 航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本，以及乘客的体验欠佳等原因， 将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖， 以保持机队年轻化。

　　据了解，飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。 此后维修频率加大，每次​​大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币，航空公司认为与其支付庞大的检修费用，还不如让飞机提前退役。

　　国内飞机拆解仍在探索阶段 虽然“拆飞机”生意前景看好，但GAMECO 的工程师预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。 在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制， 也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。

　　日前，GAMECO 发布消息称正与美国Jet Midwest 公司合作对一架波音B767 飞机进行拆解，这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

　　“这架飞机来自属于泰国天星航空，最初因C 检来到广州，但后来航空公司放弃维修并作报废处理， 这样一来飞机才成了我们业务' 试验品'。”据GAMECO 工程师介绍，此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作， 飞机的拆解及循环利用是GAMECO 从未踏足的领域，但合作方Jet Midwest 公司是该领域的佼佼者。

　　羊城晚报记者了解到，除GAMECO外，京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解，但均未对外公开。

　　事实上，国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段， 还没有成立专门的业务公司或业务部门。

　　GAMECO 的工程师称，目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65 亿美元， 国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。 民航机型的使用年限一般在25—30 年之间，预计未来二十年全球大约将有7000 架民用飞机退役， 中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化， 其中潜藏的财富富矿非常可观。