第一，总体发展程度不高，人员和设备预测靠经验，调度基本靠对讲系统以及电话等方式，应急事件基本依靠领导督阵和员工加班，旅客服务不规范，信息服务跟不上，信息获取不充分，决策依据不充分，紧急应对思考不充分，导致服务和旅客体验会不一致，严重时会导致调度不科学，处理不及时，配置不足够，矛盾激化严重，公司形象受损，企业运营业绩也受影响。究其原因，企业发展的规模迅速扩大，业务量急剧攀升，而软件运用，硬件设备配置以及管理深度没有及时跟上最新的复杂情况和局面。

　　第二，技术运用不充分，业务模式不成熟，还包含了内部体制长期遗留的问题都极大地影响了地面保障和服务的能力的提升，和国外的先进模式之间的差距进一步扩大。民航业正在飞速发展，但飞速发展所需的技术，管理，软件，硬件支撑还亟待建设和完善，缺少资金投入和业务优化的研究，信息技术改造的动力不足，对市场激烈竞争的预判和准备工作还比较被动。

　　第三，信息化建设严重落后正严重影响航空业服务的安全，正点以及提供良好的服务。前端时间发生的因延误而导致的机场混乱，由于航班延误而导致的旅客和服务人员之间的冲突，说明没有及时为旅客提供可信赖的信息服务，没有及时的旅客关怀，就会容易出现这样的冲突情况，解决起来也成本巨大，社会影响差，其实根据航班延误的百分比来看，主要还是空管的流控和航空公司的设备和人员保障和信息共享问题。

　　第四，由于缺少合适的信息系统支持，机场地面保障人员管理方面的突出问题愈来愈严重，主要体现在一下几个方面，1、人员配置不合理，不平衡，总量足够，但利用率不高；2、一线员工加班严重，尤其在应对航班变化，旅客服务特殊要求方面，反应被动，工作时间太长，容易导致航班保障的安全问题；3、员工流失率过高，通过和航空公司，机场等单位的接触中，了解到由于长期的加班，高强度的工作，缺少员工关怀，导致员工疲劳，对工作失去兴趣，而新员工的培养和使用都需要一定的时间，尤其是复杂的工作，时间更长，会对航空公司和机场运营带来潜在的隐患；4、经常容易发生月工时超时等导致劳动争议的法律问题，对于航空公司、机场来说，大量消耗人力资源部内部资源及败诉，赔偿等一系列问题；5、安全性受到挑战，航班保障是多工作协调配合的任务，任何单项工作的滞后都会导致后续的服务跟不上，服务链不连贯，航班服务工作标准得不到贯彻；6、一线经理无法准确调度和指挥，缺少航班最新信息，人员最新状态信息，任务信息，一旦出现变化，随意性很大；7，缺少统一协调的人力资源计划和预算，总部和各业务部门无法落实统一的工作标准和航班保障安全性要求。为了确保极端情况下足够的人力资源，各业务部门总是倾向于按照最极端情况来进行人员配置；8、各业务部门工作协同以现场观察和通讯工具交流为主，缺少系统层面的一致。