中国民用航空局：成都具有两大优势

　　在大会上作主题发言时，中国民用航空局机场司司长覃章高在大约半个小时演讲中，结合国内航空枢纽机场发展现状，以及国外一些机场的先进做法和经验，深入浅出地阐释了打造航空枢纽应具备的5个条件、发展临空经济的意义，以及成都建设国家级国际航空枢纽的优势和机遇，并对成都推进建设国际航空枢纽提出建议。

　　覃章高称，打造国际航空枢纽除了应具备完善的基础设施、充分空域资源和较强空管能力、高效的地面管理服务外，还要有覆盖国际国内的航线网络、强大的营销策略，这是国际航空枢纽的5大条件。在建设覆盖国际国内航线网络中，应鼓励航空公司开通更多的国际航线，提升机场的旅客中转率，“旅客中转率不低于30%是航空枢纽的重要指标。”在营销策略上，覃章高认为机场应降低费用，机场营业收入应以非航务收入为主。

　　同时，覃章高还表示，作为中西部地区经济较发达的成都，推进建设国家级国际航空枢纽在中西部地区具有重要意义，同时成都本身也具有地理优势和政策支持的优势。成都地处欧亚航路的中点，能够4小时内飞东亚、南亚以及东南亚，6—10小时航程内飞中东以及欧洲，具有先天的地理条件优势。而且，目前国家对推进西部航空市场发展给予了强大支持力度，四川也把航空市场发展列入“十二五”规划的重点，成都推进建设航空枢纽具有政策支持优势。

　　同时，覃章高还就成都推进建设国家级国际航空枢纽提出了建议。他称，要巩固成都机场在中西部地区中的地位，进一步提升航空枢纽建设的品质，要处理好新老机场功能定位。此外，成都建设航空枢纽会凸现不少机遇。例如，成都新机场建设必将带动周边相关产业发展，应牢牢抓住机遇争取更高的发展。

四川省机场集团：四大方面继续发力

　　四川省机场集团副总潘刚军以《成都机场打造国家级国际航空枢纽的实践》为题作发言，与参会代表一起交流分享。

　　他称，成都机场优越的地理位置、旺盛的市场需求、实力较强的基地航空公司、比较完善的机场设施等诸多条件，决定了建设航空枢纽具有较大潜力和极大可能。同时，鉴于国家东西部均衡发展的长远战略、四川在西部的龙头地位和成都“三中心、两枢纽”的国家定位，将成都机场的未来发展定位为：建设成为与北京、上海、广州机场比肩的中国第四大国家级国际航空枢纽是准确、可行的，是与四川、成都肩负的历史责任和阶段性使命相称的、匹配的。未来的成都机场，将充分发挥大型枢纽和国际门户功能，成为西部大开发、成渝经济区发展和西部经济发展高地建设的强大引擎。

　　潘刚军表示，成都航空枢纽建设获取了强有力的政策支持。自1993年成都机场被批准为“国际口岸机场”以来，先后获得“落地签证权”、航油保税和72小时过境免签等一系列国家优惠政策，省政府还设立了民航发展专项基金，支持国际航线拓展。各种政策叠加效应正在不断释放，成都航空枢纽建设进展进一步加快。

　　“未来，成都建设航空枢纽中还将在网络扩展、效率提升、服务升级、业务拓展四大方面继续发力。”潘刚军称，例如业务拓展上，在降低机场收费、吸引更多航空公司入驻的同时，积极整合非航业务资源，做强做优商贸、酒店、广告、建筑等板块，实现“以辅补主”；以引入货代公司、建立转运中心为基础，促进航空物流业、电子信息制造业、现代服务业等相关产业向机场周边聚集。

国内外航空公司：竞相来蓉抢抓机遇

　　会上，来自川航、英航、美联航等国内外航空公司代表，围绕助力成都航空枢纽建设发表各自观点，面对成都航空枢纽建设的机遇，纷纷表达出了积极参与推进建设成都航空枢纽的强烈意愿。

　　川航总经理李海鹰作主题发言时表示，川航将以成都新机场的建设启用为契机，构建中枢航线网络，致力打造基地主流航空公司，助力成都航空枢纽建设。他称，航空枢纽建设需要实力强大的基地骨干航空公司，构建枢纽航线网络，提高机场中转能力及带动地区经济的辐射能力。川航将积极配合省政府实现打造成都国家级国际航空枢纽战略，形成区域优势。

　　根据成都新机场的规划，李海鹰表示，川航将以成都新机场基地建设为契机，全面构建中枢航线网络，实现西南市场全面覆盖。未来，川航将进一步延伸产业链，向地面服务、仓储、商贸拓展，走多元化道路，探索货运体制改革与货机经营问题，在资源条件允许的情况下，开展全货机运输业务。据李海鹰透露，在国际航线上，川航正积极准备开通飞悉尼、莫斯科、巴黎等国际航线。

　　“开航第一个月，航班上座率就达到90%以上，这令我们很意外。”英航成都负责人陈敏称，自9月23日成都直飞伦敦航线开通后，这样的营运成绩增添了英航在成都市场的信心，明年夏季英航将改用更舒适的波音787梦想客机执飞成都至伦敦航线，同时航班密度也将由现在的每周3班增加到每周5班。

　　美联航北京兼华北地区销售总经理吕奕欣称，美联航非常重视成都航空市场，也非常期待尽快加入建设成都航空枢纽队伍中，明年6月美联航就将正式开通成都直飞美国旧金山的国际航线，与成都一起推进建设航空枢纽。