陈风告诉记者，最近在飞行员的朋友圈内，南航内部开会流出来的幻灯片照片引起热议。《每日经济新闻》记者得到的其中一个幻灯片照片显示，在南航普通飞行员人均增资方案中，南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。

　　其中，教员人均年收入由约95万元上调至118万多，增长23万元；机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元；副驾驶由41万多上调至48万多元。方案还有说明补充，如按全成本口径统计(加保险单位部分)，公司普通教员人均年收入超过120万元，机长超过105万元，调整后机长和教员差距有所下降，待遇差幅由24%缩小至18%。

　　陈风告诉记者，如果南航真有此涨薪方案，那么其飞行员薪酬上调后确实相较国航和东航高一些。在目前国内航空公司的薪酬梯队中，“三大航”是最差的，海航、厦航等地方航空公司居中，而民营航空公司最好。

　　据一位南航机长透露，“内部全都在说，但并没有下正式的通知，可能还没有最终确定方案。”中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，南航为飞行员涨薪主要是迫于员工压力所致，民企和国企在飞行员薪酬标准方面有一定差距，飞行员以跳槽为由要求公司涨薪是正常现象，尤其是飞行员是航空公司非常重要的“核心资产”，能否留住人员在很大程度上决定了企业的发展状况。

　　中国航空法律服务中心专家张起淮则表示，南航涨薪一是因为其飞行员薪酬标准在国内航空公司中属于较低的；二是南航目前的劳动管理制度存在不合理，比如飞行时间安排不科学、不合理，导致飞行员辞职多。对于涨薪事件，南航集团宣传部截至记者发稿未进行回应。

　　不过，员工涨薪必定会带来航空公司成本增加。南航去年年报显示其飞行员人数为6342人，如果以涨幅最低的副驾驶的年增长数计算，总增长金额也超过4亿元。

　　中信建投经济咨询研究总监周锐认为，目前我国民航高速增长，导致飞行员尤其是机长非常紧缺。南航率先涨薪，将会对国航、东航等国有航空造成更大的压力。

　　“员工涨薪必定会增加航空公司成本支出，企业更加捉襟见肘。”蔡建明分析，南航涨薪合情合理又合法，是较为普通和常见的企业行为，并没有过多的非经济因素影响。但这可能引发其他国有航空公司涨薪潮，并进一步恶化航空公司的经营状况。