去年年底，美国航空公司和全美航空公司宣布完成期待已久的合并，组建成为全球最大的航空公司。本月，新美航集团首席执行官白伟德及总裁郭斯杰开启海外访问，首站来到中国，他们在接受媒体采访时介绍了合并历程及挑战，并对新美航在中国市场的继续发展抱有信心。媒体见面会问答实录：

　　白韦德：非常感谢各位今天来到这里，郭斯杰和我本人是继12月份合并之后第一次的海外访问，第一次海外访问我们就来到了中国，因为我们认为中国是至关重要的市场，对我们公司未来成长也是非常重要的。

　　我们目前已经成为世界最大的航空公司，然而亚洲和中国并没有得到预期的地位，因此未来我们会努力改善这样的情况。

　　今天早上我们跟民航局进行了很好的会议，主要是针对我们上海到达拉斯/沃斯堡航线调整的努力表示感谢。就合并而言目前谈其他的事情还为时尚早，但是12月合并完成之后目前为止进展非常令人欣慰，我们也很高兴看到这样的效果。

　　我们的合并进展的非常顺利，目前为止，对于合并进展的情况我们也感到非常欣慰。公司合并完成之后已经拥有了一个强有力，覆盖面非常广的全球航空网络。当然，两家公司在合并之前就有非常优秀的航空飞行网络，目前我们在华盛顿、费城等地方也有了新的枢纽。目前我们是全球最大的航空公司，未来能够成为最伟大的航空公司，在这方面我们还有很多工作需要做。

　　郭斯杰：非常感谢白韦德刚才的介绍，现在新的美国航空公司已经成为世界最大的航空公司，每日航班数是6700，机队拥有1500架飞机，但是我们在中国市场存在感仍然比较小，我们把中国看作非常重要的市场之一，也是未来整个公司能够提供成长机会的一个市场。非常高兴的看到，我们目前正在运营的三个每日一班的航线就会变成了五个，就是从达拉斯开通去往香港和上海的航线，在这也非常感谢民航总局就这样的航线及航班时刻的优化给予的帮助。

　　记者：听说中国和美国之间航线目前是世界上盈利最高的航线，但目前对美航来说，最有利润的航线还是拉丁美洲，想请问美航在中国的市场份额以及未来的预测？

　　郭斯杰：我们希望中国在未来仍然可以持续，并且进一步的加强目前已经获得的这种成功，也希望能给我们的客人带来更多的机会，因为有更多的航线可以给客人更多的机会选择更适合的航空公司。但是的确拉丁美洲还是市场最大的部分，很激动的是目前开通了达拉斯/沃斯堡上海和香港路线之后，可以为中国客人去往南美洲提供最有效率的转机，对于来自美国、南美洲和拉丁美洲的人去往中国也是会有非常好的选择。

　　记者：全美航空一直在进行各种各样的合并重组的尝试，Parker来到美航之后，在新美航是不是还秉承着传统的这种构想？就是兼并重组，逐渐把公司的规模做大？

　　白韦德：对于全美航空来说，我们之前很大的挑战就是因为我们的航空网络跟竞争者相比不够强有力，这也是之前对合并一直非常感兴趣的原因。现在由于对美国航空进行了成功的合并，这样的弱势有了扭转，目前我们拥有全世界最大的航空网络和全世界最佳的航空网络，相信未来我们的网络会进一步增长，但是这个增长不会通过合并进行，在可见的未来，目前我们认为航空网络可以给我们提供极好的服务的。

　　记者：在挑战中遇到最大的困难是什么？因为航空公司合并肯定不会像讲的那么容易，它是非常困难非常复杂的。

　　白韦德：的确航空公司的合并非常复杂非常困难，目前最大的挑战是将两个航空公司文化能够很好的融合，这是目前我们所努力做的工作之一。我们非常乐观可以将两个以前公司的企业文化中的精华结合起来，形成一个非常强有力的新的企业文化。

　　另外一个挑战就是两个航空公司之间的系统能够进行良好的一体化，两个航空公司合并之前对已建的系统有了依赖，要将这样两个系统合并成为一个统一的平台，这是有一定的挑战的。所幸，我们的团队之前做过这样的工作，所以比较有经验，所以我们认为有很好的规划和很好的人员可以完成这个工作。合并中的确有挑战，我们也非常了解这个挑战，但是我们希望能尽快完成一体化的过程，主要是让客人能有很好的无缝衔接的乘机体验，未来有不可预见的问题我们可以很快的做出反应，很好的去解决。

　　记者：您说的系统一体化是不是指的信息技术系统的一体化？因为在联合航空和大陆航空之间进行合并的时候，也是因为信息技术方面造成了很大的问题。

　　白韦德：我们之前经历过这种工作，这方面我们有很好的经验，可以尽量减少对客人进行干扰情况下完成工作，当然这是一个非常大的挑战，我们会花费非常大的时间和努力。我们目前做的一个方式就是采用并使用这样的一个方式，就是美国航空公司之前就是一个比较大的航空公司，目前全美系统会采用美国航空公司系统。

　　记者：那么是不是目前两个公司系统是不是偏爱美航的系统？

　　白韦德：美航是比较大的公司，我们尽量不改变大公司的体系，让小公司做出适应。

　　Ian Bradley：这个周五2月14号我们宣布两个公司合并一周年纪念日，这一年过程中，建立了很多委员会工作小组，在考察这样的一些复杂体系一体化过程中遇到的问题应该怎么解决。虽然我们合并是12月完成到目前仅仅2个月，但是很多幕后工作已经进行了很久。

　　记者：合并之后全美飞机是不是要进行新的涂装工作？

　　白韦德：对于全美飞机要进行新的涂装这个工作我们已经开始了，涂装成了新的美国航空公司机翼体的颜色，有一架飞机已经进行了新的涂装，接下来会陆续进行。

　　我们第一架全美飞机涂装成美国航空公司飞机的颜色，是在过去两周时间里完成的。

　　记者：请问Parker先生，全美过去没有跨太平洋的航线，只有跨大西洋的航线，现在新美航的成立他们在跨太平洋服务方面可能并没有过多的这方面的经验，那么这方面是如何考虑的？

　　Parker：我们在跟美国航空公司合并之后集成了一个很好的团队，就是如何向太平洋地区航线提供服务，我们本地团队非常有经验也非常优秀，他们之前已经给美国航空公司服务了多年，有他们在我们并不担心这方面的工作有什么缺失，因为我们有良好的人才。像前面介绍过的一样我们未来在这个市场上会有很大的进展。