您好
您的提问是大约在哪个时期的？我不知，在这里，以近年的数据报告向您大概的一系列相关问题的说明：


北京每辆机动车的年平均行驶里程是东京机动车的4倍,所以不到200万辆车的北京的路面交通流量远远大于有600万辆车的东京。
每辆北京机动车的年平均行驶里程是东京机动车的4倍,所以不到200万辆车的北京的路面交通流量远远大于有600万辆车的东京。
90年代日本东京机动车保有量为400万辆，氮氧化物(NOX)和一氧化碳(CO)排放量分别为5万吨和10万吨；1995年北京市机动车保有量不足100万辆，氮氧化物(NOX)和一氧化碳(CO)的排放量却分别为11.5万吨和139.2万吨。
比如，日本东京机动车保有量在800万辆以上，出国内有的大城市多出几倍，但那里的交通井然有序，人为造成的交通拥堵并不多见。
发达国家从20世纪60年代初就开始进行控制噪声的研究,并制订了严格的控制法和监测系统,经多年努力,已经取得显著效果,例如,东京机动车数量是苏州的600倍,而东京的噪声与苏州差不多;东京的车辆数为北京的4倍,但北京的噪声却高于东京。
东京的机动车总量虽为550余万辆,但每日实际出行量为200余万辆;上海的机动车总量为200万辆,但实际上汽车仅为100万辆,东京的汽车出行量也是上海的2倍。
在日本东京，机动车停车一小时最高收费为800日元，约合人民币近50元

1986年北京仅有机动车30万辆，因交通事故死亡759人；同期东京拥有机动车475万辆，因交通事故死亡的却只有390人。
北京, 虽然北京的310多万辆机动车与东京等国际大城市的机动车保有量相比并不算很多，但北京的机动车使用率却是最高的。
北京机动车使用率高,每辆机动车的年平均行驶里程是东京的4倍
而在日本东京,机动车数量是北京的四倍,噪声值却比北京低,车辆是苏州的600倍二噪声却和苏州持平。
就拿交通拥堵的北京来说,300万辆的机动车保有量,比东京、纽约等城市机动车超过800万辆的保有量还差很远,无论从中国经济发展的大趋势,还是大众消费需求考虑,300万辆只是北京市机动车增长的一个节点,而绝非终点
在日本东京,虽然机动车的保有量达到500万辆之多,而且每个家庭可能拥有不止一辆小汽车,但他们上下班却极少开自己的私家车,因为城市内有快速而便捷的公共交通网,大部分人都是乘公交车。
与纽约、巴黎、伦敦三大都市的主城区相比,东京交通圈公共交通出行比重达58%,工作日全天24小时进入东京区部的机动车出行方式中公共交通达86%,早高峰时段达到91%,形成了高效发达的区域公共交通网络。
东京, 由于地下交通发达，东京尽管有700多万辆机动车，但并非尽数上街，因此一般情况下堵车程度并不如北京严重。

按照目前的增长速度,到2008年,北京机动车保有量将突破300万辆,考虑到道路增长的因素,参考东京、纽约等大城市五六百万辆的机动车保有量,300万辆还处在可以接受的范围内。
得益于发达的地铁网络，纽约、东京两地超过800万辆机动车中，平均每天的实际使用量只有约200万辆。
纽约、东京、莫斯科，每一座城市的机动车保有量都超过了300万辆，然而城市交通的拥堵状况却并不像北京那么严重。


大概的话就说这些，再详细的数据，不好说，我这里没有。
抱歉，说的比较分散，没怎么组织语句
希望以上的内容可有选择性的帮助到您