据悉，前几天，国航再次推出了“有偿选座”服务，也就是他们的“座享其程”产品。简单地说，在部分国际长航线上，过去先到先得可以选“好座位”的日子已经过去了，现在想选“好座位”就要挥泪掏银子了。具体来说，国航把“好座位”分成三等：最好的是经济舱右侧第一排和紧急出口（座椅间距比普通大20%以上，也就是可以多伸个腿了），选座费600元；第二档是经济舱第2-10排座位，选座费100元；第三档是经济舱第11-20排座位，选座费最便宜，只要50元。此外，目前只有6条直达欧美的国际长航线上实施“有偿选座”，分别是北京到休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎和伦敦。

　　那么大家肯定要问，之前选座不是都不要钱吗？怎么现在开始收费了呢？这里面的原因可能有两个，一是顺应国际民航发展趋势，第二当然就是为了挣钱啦。虽然国航的赢利水平在三大航中一直是最好的，但最近年景不太好，宏观经济增速放缓、公务需要减弱，再加上前几天刚给飞行员们加完工资，每年又要多掏3.4个亿，日子过得有点紧巴巴的。那么，国航是有多需要赚钱呢？2010年国航净利润还有125亿元，可此后就像王小二过年，一年不如一年。根据国航前些日子发布的业绩预告估算，预计2014年全年的净利润只有15亿元左右，还不到4年前的一个零头。换句话说，我们不得不面对这个惨淡的现实，这个年头“地主家里也没有余粮”。

附加收费，全球浪潮

　　其实国航并不是国内第一家收“选座费”的公司，据媒体报道，海航早在4月就“低调”地率先推出付费选座服务，在八条国际长航线上，优先选择经济舱第一排空间较大座位费用为500元。其实，不论是国航的“座享其程”还是海航的“付费选座”，甚至是海航的机场接送，各公司的逾重行李收费，都属于航空公司的“附加收费”（国外也叫“非票收入”）。根据“国际惯例”，附加收费主要包含以下三个方面：一是航班“菜单式”增值服务，比如选座费、行李费（达美航、美航等美国不少公司已经“丧心命狂”地对首件托运行李收费）、机上WIFI、吃大餐、优先登机、看电影玩游戏、机上购物等等，目前这是最大的一块。二是第三方服务的佣金收入，比如与第三方合作的租车、酒店预订等等；2013年美国忠实航空光是汽车就租了85万辆/天，收入也是比较可观的。三是常旅客积分销售，比如航空公司与银行合作推出联名信用卡，信用卡用户刷卡消费，可以换算成航空公司的里程兑换机票。这个里程怎么来的？简单说就是银行找航空公司“买”来的。

　　近年来，全球民航业附加收费发展非常迅速。随着各航空公司“绞尽脑汁、巧立名目”，全球民航业附加收入市场规模已经从2007年的25亿美元，发展到去年的315亿美元，6年增长了近12倍。可以说，目前全球航空公司附加收费已经是不可阻挡的一股浪潮了，不仅低成本航空如此，全服务航空如此，连新加坡、汉莎这样的高端土豪航空也纷纷踏上了这条“不归路”。

　　航空公司想方设法搞附加收费，就是为了赚钱。那么，通过刚才这些办法，到底能够多赚多少钱呢？全球最能“巧立名目”的航空公司排行榜。2013年全球附加收费前十强中，排第一的是一家英国低成本公司Jet2，除了机票钱外，他还从每个旅客的口袋里多掏走了56美元。而排名第十的美国阿拉斯加航空也有人均33美元的额外收入。可供对比的是，2013年全球民航业每客利润仅有6美元。另外，除了低成本航空外，我们还看到了全服务航空的身影，澳洲航空依靠强大的常旅客积分计划（积分销售收入占总额的80%），排在第四位；同时，美联航、大韩航也都榜上有名。这再一次说明了“巧立名目”这事不止低成本能干，全服务航空也能干得不错。

　　这里只拿美国忠实航空举个简单的例子。忠诚航空的成功在于通过便利的网站设计和优惠的促销价格，使附加收费成为其营业收入的重要来源（占营业收入的33%）。千言万语一句话，旅客坐在位子上，但凡是想干点啥基本都要钱，比如行李费、选座费、机票改签费、旅游保险、呼叫中心话费，电话订票也要收钱、优先登机、餐食饮料等，2013年这部分收费达到人均40美元。此外，他们的佣金收入非常可观，比如租车、酒店住宿、景点和演出门票等（这些基本均可在官网一站搞定）。去年忠实航空的酒店销售达60万间/晚，租车代理销售也达84万辆/天，这两项佣金使其从每位旅客身上赚到了5.2美元。

　　因为搞附加收费不仅符合“国际惯例”，还能降本增效，多赚点钱，何乐而不为呢？虽然战略上可行，但战术上怎么行，就需要好好想想了。怎么能在不引起旅客反感的情况下，“站着把钱赚了”呢？我感觉首先要选好切入点。如果春秋要收选座费、要收餐食费、要收行李费，没有什么问题，旅客皱铍眉头就把钱交了。但国航就是另一回事了，为啥？因为春秋是低成本，他们票价便宜，只能管你从上海到三亚，其他的服务啥也没有。想吃饭？想喝水？行，交钱。我感觉这点旅客还是能接受的，谁让机票便宜呢。可国航就不一样了，本来就是高大上航空，票那么贵，就应该有吃的有喝的能选座能带行李。现在可好，一上来就说现在选座不能免费了，要选，交钱。旅客心里难免就不乐意了。所以是不是能先不做减法，不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费、喝的收费，原来免费的现在都要收银子啦。能不能先做加法？提供原来没有的增值服务，比如先做租车代理、酒店订房、机上WIFI、

机场接送等等。只要附加收费模式先获得了国内旅客的认可，后面还可以慢慢推进，细水才能长流嘛。

　　另外，最后顺带提一句，国航选个座收600元，真心还能再贵一点吗？我们来看看“国际惯例”：国泰航空飞欧美选座费100美元，与国航相当。但新加坡航空虽然飞美国首选座位100美金，飞欧洲只要60美金（约370元RMB）；英国航空国际长途航线紧急出口选座收75美金（约460元RMB）；汉莎航空远程航班选择紧急出口旁边的座位也只需要60欧元（约490元RMB），而且提前一天以上免费。相比而言，似乎在选座费标准上国航已经全球领先了吧。